三秦青年學(xué)黨史 | “大飛機(jī)”：艱難決策與成功研制

更新時(shí)間：11月15日 點(diǎn)擊數(shù):2075

中國(guó)大型飛機(jī)的研制任務(wù)，始于1970年8月。按照當(dāng)時(shí)國(guó)家重點(diǎn)工程的編號(hào)辦法，這項(xiàng)工程曾被稱為“708工程”。

中國(guó)人第一次“大飛機(jī)”夢(mèng)的破滅

“大飛機(jī)”（別稱“大型客機(jī)”），一般是指最大起飛質(zhì)量超過(guò)100噸的運(yùn)輸類(lèi)飛機(jī)，包括軍用大型運(yùn)輸機(jī)和民用大型運(yùn)輸機(jī)，也包括一次航程達(dá)到3000公里的軍用飛機(jī)或達(dá)到100座以上的民用客機(jī)。

1949年，英國(guó)研制出第一架?chē)姎馐矫窈娇蜋C(jī)“彗星號(hào)”；5年后，美國(guó)的波音707成功首飛。自此，人類(lèi)進(jìn)入了噴氣式客機(jī)時(shí)代。20世紀(jì)下半葉，大型噴氣式運(yùn)輸機(jī)成為世界航空技術(shù)發(fā)展的前沿。航空運(yùn)輸帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，出現(xiàn)了“經(jīng)濟(jì)騰飛”現(xiàn)象，有了“地球村”的提法，并促進(jìn)了20世紀(jì)末“世界經(jīng)濟(jì)一體化”的出現(xiàn)。大型噴氣式飛機(jī)的發(fā)展，對(duì)于國(guó)家的政治、經(jīng)濟(jì)、軍事、科技、工業(yè)及社會(huì)等多個(gè)方面具有舉足輕重的影響。

然而，中國(guó)人幾乎踏空了這場(chǎng)革命。當(dāng)時(shí)，國(guó)內(nèi)民航空域里翱翔的還是多年前“兩航起義”的戰(zhàn)利品，以及從蘇聯(lián)引進(jìn)的伊爾飛機(jī)。這些飛機(jī)航程短，很難遠(yuǎn)涉重洋，以致新中國(guó)成立之初，中央領(lǐng)導(dǎo)人出趟遠(yuǎn)門(mén)，還得租用外國(guó)人的飛機(jī)。20世紀(jì)60年代，周恩來(lái)出訪歐洲，乘坐的是租賃外國(guó)航空公司的飛機(jī)。外國(guó)報(bào)紙報(bào)道此行說(shuō)：“中國(guó)是一只沒(méi)有翅膀的鷹”。

1970年8月，大型飛機(jī)的研制任務(wù)下達(dá)。從“大飛機(jī)”專項(xiàng)設(shè)立，到四代機(jī)技術(shù)預(yù)研，再到最新前沿科技探索，我國(guó)航空系統(tǒng)的“兩院”院士顧誦芬，是親歷者之一。

1970年9月14日，在上?？灯铰返囊婚g大會(huì)議室里，中國(guó)的航空工程師們正在接受一項(xiàng)命令——為首長(zhǎng)設(shè)計(jì)一款專機(jī)，要求是“腿長(zhǎng)”，能飛到“歐洲社會(huì)主義的明燈”阿爾巴尼亞首都地拉那。這就是“運(yùn)-10項(xiàng)目”的正式誕生。那次會(huì)議之后，數(shù)百名設(shè)計(jì)人員接到調(diào)令，從各地趕往上海。在那個(gè)物資匱乏的年代，設(shè)計(jì)組的工作環(huán)境異常艱苦。他們沒(méi)有辦公室，只能借用一棟廢棄的候機(jī)樓，把食堂當(dāng)辦公室，在飯桌上繪圖，在木箱里做計(jì)算。

運(yùn)-10之前，中國(guó)只能設(shè)計(jì)起飛質(zhì)量為10噸的小型飛機(jī)，對(duì)設(shè)計(jì)100噸以上的大飛機(jī)完全沒(méi)經(jīng)驗(yàn)。難點(diǎn)之一，是發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝。設(shè)計(jì)組提出三個(gè)方案：一是蘇聯(lián)圖-104的翼根式，二是歐洲三叉戟的尾吊式，三是美國(guó)波音707的翼吊式。

設(shè)計(jì)人員一開(kāi)始想用蘇聯(lián)方案，但在遇到很多難以克服的困難后，轉(zhuǎn)向了波音707。當(dāng)時(shí)，中美還沒(méi)建交，沒(méi)有人近距離接觸過(guò)這種飛機(jī)，更別提各種設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)了。就在技術(shù)人員一籌莫展時(shí)，巴基斯坦的一架波音707在新疆墜毀。設(shè)計(jì)專家立刻直撲事發(fā)地，現(xiàn)場(chǎng)測(cè)繪，并將飛機(jī)殘骸帶回上海。這些殘骸后來(lái)成了設(shè)計(jì)師們的活教材。

參考?xì)w參考，該下的功夫一點(diǎn)都不能少。經(jīng)過(guò)10年研制，運(yùn)-10終于在1980年沖上云霄。運(yùn)-10實(shí)現(xiàn)了中國(guó)航空工業(yè)史上少有的突破。全機(jī)采用近百種新材料，機(jī)體國(guó)產(chǎn)化率100%。在工程中采用的新設(shè)計(jì)方法、新規(guī)范、新技術(shù)、新工藝、新成品附件的幅度，是以前的飛機(jī)設(shè)計(jì)中罕見(jiàn)的，各個(gè)環(huán)節(jié)都充滿了創(chuàng)新。運(yùn)-10以110噸的最大起飛質(zhì)量，更使得中國(guó)成為繼美、蘇、英、法之后，第五個(gè)能設(shè)計(jì)干線飛機(jī)的國(guó)家。

然而，這種幸福感沒(méi)能維持多久。就在運(yùn)-10研制期間，發(fā)生了幾件足以影響其命運(yùn)的大事。1972年2月，美國(guó)總統(tǒng)尼克松實(shí)現(xiàn)歷史性訪華，載他來(lái)華的正是波音707。一年后，中國(guó)訂購(gòu)的第一架波音707降落在上海。另一家美國(guó)巨頭麥道公司則更進(jìn)一步，向中國(guó)拋出了聯(lián)合生產(chǎn)大型客機(jī)的橄欖枝。而國(guó)內(nèi)從1982年起，因經(jīng)費(fèi)不足，運(yùn)-10停止了研制。1985年2月，運(yùn)-10在耗盡最后一滴油后，最終停飛。中國(guó)人的第一次“大飛機(jī)”夢(mèng)，就這樣折戟沉沙……

我國(guó)已經(jīng)基本具備研制大型運(yùn)輸機(jī)的能力

1985年3月，上海飛機(jī)制造有限公司正式與美國(guó)麥道公司簽約，合作生產(chǎn)MD-82客機(jī)。從1985年啟動(dòng)到1994年最后一架飛機(jī)落地，MD-82客機(jī)一共生產(chǎn)了35架。這是國(guó)內(nèi)飛機(jī)制造商第一次接觸到西方的大飛機(jī)生產(chǎn)技術(shù)。但這種接觸，僅限于對(duì)方提供零部件，在上?？傃b。至于核心技術(shù)，外方從來(lái)是守口如瓶。而中國(guó)的航空界人士并未放棄自己造“大飛機(jī)”的夢(mèng)想。

　　1986年7月，胡溪濤聯(lián)合北航名譽(yù)校長(zhǎng)沈元、南航教授張阿舟、西北工大校長(zhǎng)季文美上書(shū)鄧小平，建議國(guó)家盡早發(fā)展自己的干線飛機(jī)。1994年，在國(guó)務(wù)院撥款100億元的支持下，中航總公司與空客達(dá)成協(xié)議，共同生產(chǎn)100座AE100飛機(jī)。但最后，AE100連個(gè)樣機(jī)都沒(méi)造出來(lái)就無(wú)疾而終了。

整個(gè)20世紀(jì)90年代，因?yàn)椴荒茉臁按箫w機(jī)”，中國(guó)人經(jīng)歷了太多的意外與苦澀。這種近乎屈辱的感覺(jué)最終讓人們放下?tīng)?zhēng)議，凝聚起共識(shí)。2001年，在王大珩、師昌緒、顧誦芬等人的倡導(dǎo)下，中國(guó)科學(xué)院技術(shù)科學(xué)部和中國(guó)工程院機(jī)械與運(yùn)載學(xué)部成立了以院士為主、吸收行業(yè)內(nèi)外專家參加的我國(guó)大型運(yùn)輸機(jī)發(fā)展戰(zhàn)略咨詢課題組。

發(fā)展大型飛機(jī)必須體現(xiàn)國(guó)家意志

2006年7月10日，顧誦芬向國(guó)務(wù)院寫(xiě)了《關(guān)于我國(guó)發(fā)展大型客機(jī)的幾點(diǎn)想法》的報(bào)告。顧誦芬在報(bào)告中提出了六點(diǎn)建議：

一是成立國(guó)家大型飛機(jī)重大專項(xiàng)領(lǐng)導(dǎo)小組。建議成立國(guó)家大型飛機(jī)重大專項(xiàng)領(lǐng)導(dǎo)小組，作為實(shí)施大型飛機(jī)工程的最高行政決策機(jī)構(gòu)，對(duì)工程的重大問(wèn)題，如總目標(biāo)、總進(jìn)度、總投資、產(chǎn)品總體水平、組織模式、相關(guān)支持政策等作出決策。

二是采用適應(yīng)民機(jī)發(fā)展的新型管理模式。長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)航空工業(yè)建立了適應(yīng)軍品研制生產(chǎn)的一套嚴(yán)格的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)管理模式。由于民機(jī)的市場(chǎng)屬性，現(xiàn)有模式不能適應(yīng)大型民機(jī)的發(fā)展，需要采取新的管理模式。

三是要充分利用我國(guó)航空工業(yè)幾十年來(lái)形成的基礎(chǔ)和能力。建議以我國(guó)大型飛機(jī)專門(mén)設(shè)計(jì)單位（中航工業(yè)第一飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院）為基礎(chǔ)，建立大型民機(jī)的專業(yè)研發(fā)隊(duì)伍，一定要和高校、中國(guó)科學(xué)院等相關(guān)科研單位密切協(xié)同，特別是要吸納民航使用部門(mén)直接參與。飛機(jī)零部件的生產(chǎn)可以分散在西安、沈陽(yáng)、成都、哈爾濱等地有條件的企業(yè)，飛機(jī)的總裝、交付和客戶服務(wù)必須集中在一個(gè)地方，如上海。

四是積極開(kāi)展國(guó)際合作。大型客機(jī)研制必須堅(jiān)持自主創(chuàng)新，掌握自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。航空產(chǎn)業(yè)作為一種戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，其關(guān)鍵技術(shù)、核心技術(shù)是買(mǎi)不來(lái)的，必須依靠自己，攻關(guān)積累。同時(shí)，要充分利用有利的國(guó)際環(huán)境，積極開(kāi)展以我為主的國(guó)際合作，提升自主創(chuàng)新能力，加快大型飛機(jī)發(fā)展的步伐。

五是利用政府力量，解決國(guó)際雙邊適航問(wèn)題。由于世界民機(jī)市場(chǎng)為歐美兩強(qiáng)所壟斷，世界各國(guó)適航當(dāng)局均承認(rèn)美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）和歐洲航空安全局（EASA）的適航認(rèn)證。建議我國(guó)政府增加對(duì)適航管理的投入，促成中國(guó)民用航空總局與FAA、EASA達(dá)成運(yùn)輸類(lèi)飛機(jī)25部適航規(guī)章的雙邊協(xié)議，支持國(guó)產(chǎn)飛機(jī)取得國(guó)際適航證。

六是建議國(guó)家統(tǒng)籌規(guī)劃相關(guān)行業(yè)的配套。為了實(shí)現(xiàn)與飛機(jī)研發(fā)相關(guān)的原材料、元器件和加工、試驗(yàn)設(shè)備的自主保障，政府應(yīng)安排相關(guān)部門(mén)制訂配套計(jì)劃，并組織實(shí)施。

此外，顧誦芬還對(duì)加快國(guó)家應(yīng)急救援體系建設(shè)、航空高素質(zhì)人才隊(duì)伍培養(yǎng)等提出決策建議，受到中央主要領(lǐng)導(dǎo)的高度重視。2007年6月30日，大型運(yùn)輸機(jī)項(xiàng)目正式立項(xiàng)。

2012年底，顧誦芬參加了運(yùn)-20的試飛評(píng)審。2013年1月26日，中國(guó)新一代大型運(yùn)輸機(jī)運(yùn)-20首飛成功。2016年7月7日，運(yùn)-20正式列裝空軍航空兵部隊(duì)。2017年5月5日，我國(guó)自行研制的具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的C919大型客機(jī)首飛成功。中國(guó)航空工業(yè)翻開(kāi)了嶄新的篇章。